大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车与比亚迪技术谁强的问题，于是小编就整理了5个相关介绍长城汽车与比亚迪技术谁强的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车比比亚迪强多少？
从综合实力来说的话，长城汽车还没有比亚迪汽车强。比亚迪的电池行业是全球第二，中国第一。而且比亚迪涉及芯片制造。电池代加工等！而且国产第1个涡轮增压发动机就是BYD研发，第1台双离合变速箱也是BYD研发。
比亚迪汽车和长城汽车哪个好？
比亚迪汽车和长城汽车都是中国的汽车品牌，在国内市场上都拥有一定的市场份额，都曾经荣获过一些国际性的汽车大奖。但是，两个品牌在不同方面各有优缺点。
比亚迪汽车的优势主要在于其技术实力和研发创新能力。比亚迪是中国国内最大的电动汽车制造商，在电动汽车技术方面处于领先地位。此外，比亚迪也在汽车轻量化、混合动力等方面进行了深入研究并开发出了多款符合国际标准的汽车产品。而在缺陷方面，比亚迪的售后服务相对不足，产品造型设计风格较为“另类”，适合人群会相对较少。
长城汽车的优势则在于其品牌形象和品质稳定性。长城汽车在国内市场享有较高的知名度和车主满意度，其产品也一直以来坚持高品质、高性价比的定位。而在缺陷方面，长城汽车在技术创新和研发方面相对较弱，新产品开发速度有待提高。
综上所述，比亚迪和长城汽车各有其优劣，消费者应根据个人需求和喜好来选择合适的品牌和车型。
比亚迪比较好，长城拿的出手的就是SUV。也就是H6的销量不错，但是比亚迪有宋，宋pro,宋plus，销量也不错。它们各方面对比相差不大。但是比亚迪在轿车上，还有混动车型，电动汽车方面比长城好的多。
大学毕业应聘比亚迪和长城哪个好？
个人认为是比亚迪，比亚迪和长城都是优秀的民族工业企业，都是以技术研发为核心驱动力的汽车业领军企业，不过从未来的发展大势看，在电动车领域最核心的电池电控电驱等“三电”技术积累更加深厚的比亚迪，显然具备更大的发展潜力，而长城在更适合安装在乘用车上，更安静更清洁的柴油机研发和相关技术积累上也更有优势，结合柴油机在热效率、扭矩等方面的固有优势，这将是长城在未来相当长一段时间继续拥有稳固的一定市场占用率的超强护城河！
比亚迪汽车与长城汽车谁好一些？
比亚迪比长城好。比亚迪是我国民营汽车品牌中实力最强的，也是科技含量最高的，发展规模最大的企业，是我国汽车迈向国际市场的主要龙头企业。长城汽车虽然也是我国发展历史悠久的汽车品牌，但是与比亚迪相比相差较大。
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！
我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。
什么样的底盘才是好底盘？
很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是***。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？
以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。
在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。
长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强
实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。
但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。
吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。
众所周知，长城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。
比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘***部门，来为比亚迪的底盘进行***，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。
目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的***是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。
到此，以上就是小编对于长城汽车与比亚迪技术谁强的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车与比亚迪技术谁强的5点解答对大家有用。
